東方神起

　　南方日報訊 （記者/崔財鑫）29日，隨著載重量為4250TEU的集裝箱貨輪“新防城”號在霞山寶滿港區卸下貨物，湛江港貨物吞吐量首次突破2億噸大關，成為環北部灣首個兩億噸大港，也是我省繼廣州港、深圳港之後第三個年貨物吞吐量過兩億噸的港口。
　　從2003年湛江實施“工業立市、以港興市”發展戰略以來，湛江港吞吐量年均增速達16.2%，比全國沿海規模以上港口高3.2個百分點。尤其是今年前11個月，以同比增長16.1%在全國主要沿海港口中領跑。
　　港口的快速發展不僅僅是數字的變化，背後更體現了我省產業轉型升級、東西北地區振興發展等系列政策帶來的“蝶變效應”。
　　湛江三面環海，是我國海岸線最長的地級市，港口岸線優勢得天獨厚。
　　作為新中國成立後自主設計建設的第一個港口，從1956年12月27日波蘭萬噸巨輪“瑪布切克”號首次駛進港口，至2008年吞吐量歷史性地突破1億噸，到如今貨物吞吐量達到2億噸，湛江港見證了我國經濟社會發展的各個階段。同時也在當前我省東西北地區振興發展的政策指引下快馬加鞭，一躍成為我省與廣州、深圳併列的大港口第一梯隊。
　　在2008年吞吐量突破1億噸之後，湛江港依然面臨轉型升級的問題：一是市場單一。2008年以前，主要的市場在西南地區，市場發展空間較小，急需開闢新市場；二是自身硬件急需提高。2005年建成20萬噸級碼頭時，廣西等地區同級別港口尚未建成。到2008年，廣西等地陸續建成同級別港口，湛江港口硬件優勢已不復存在；三是港口發展功能急需轉型。
　　在之後的6年間，湛江港投入巨資“苦練內功”：新投產了30萬噸級碼頭；15萬噸級以上的碼頭從2個增加到了7個；貨運能力從5000萬噸增加到接近1億噸……相當於在沒有增加岸線資源的條件下，再造一個湛江港。2013年4月，交通運輸部和廣東省政府聯合批覆了《湛江港總體規劃（2008-2020年）》，湛江港規劃港口岸線達到了168公里，共分為12個港區，港口規模擴大數倍。
　　而針對市場面臨的瓶頸，湛江港積極拓展內陸市場，觸角延伸到了湖南、河南等中南地區。其中，洛湛鐵路的建成使得湛江港作為西南出海大通道的作用更加凸顯。
　　在提升港口功能方面，目前湛江港已是華南地區最大的“油泵”，已有3家煉油公司在湛江建了600萬方的油庫；另外，湛江港正在籌建40萬噸鐵礦石碼頭，進一步擴展鐵礦石碼頭的優勢，下一步將著力打造鐵礦石分銷中心；而對短板——集裝箱業務，11月8日新碼頭的試投產、今年國家批准寶滿港區的對外開放、10月份B型保稅物流中心的獲准建設，都為湛江港集裝箱業務的提升創造著有利條件。
　　湛江港集團董事長張翼表示，目前全球港口分為四代：第一代港口主要做裝卸；第二代港口做臨港產業；第三代港口是做平臺樞紐，做物流、分銷、保稅、貿易，代表者為新加坡；第四代港口做金融、保險、經紀，做虛擬經濟，倫敦是其中代表。2008年湛江港吞吐量歷史性地突破了1億噸，這時還是第一代。經過6年發展達到2億噸，完成了第二代的建設。
　　12月26日，在湛江召開了一次重要的港口發展會議。湛江海關、南寧海關、海口海關、湛江港集團、國投裕廊洋浦港口有限公司等簽署深化合作備忘錄，共同著力推進環北部灣地區與21世紀海上絲綢之路沿線國家經貿往來。
　　有專家在會議上指出，目前我國擁有四大成熟的港口群——環渤海、長三角、東南沿海、珠三角。粵桂瓊三省區憑藉環北部灣的港口條件，有能力合力打造成為我國第五大港口群——西南港口群。
　　“從2億噸到3億噸，我相信我們不用再花6年了。大概3到5年，肯定過3億噸了，屆時湛江港將更像一個第三代港口。”張翼說，“湛江本來就處於我們國家大陸最南端，處在一個國際航運樞紐位置上。到3億噸的時候，這裡除了本地貨物從此轉運，還有會很多做貿易、物流、保稅的。那時，湛江港將會在21世紀海上絲綢之路的發展建設中，起到更加重要的作用。”　　（原標題：湛江港吞吐量突破兩億噸）